La cruz del Grao

La cruz del Grao

«En el camino había preciosas fincas con jardines y campos bien cuidados, destacando la Casa de la Arboleda, junto al Convento de San Juan de Ribera, perteneciente a la Orden de los Franciscanos Descalzos. Cercana al Grau se encontraba la Alquería del Platero, y a mitad del camino la del Famós, también llamada de la Cruz, por estar junto a la que existe allí y que según Carreres Zacarés fue reconstruida por Martín Llobet, quien también intervino en el cimborio de la Catedral de Valencia y en el Micalet.

 

Esta cruz estuvo cubierta y policromada en origen. Su reconstrucción comenzó a finales de 1422, pero su antigüedad se remonta al año 1381, en el que Bernat Sicard, encargado de obras de la ciudad, libró 6000 sueldos para la construcción de esta cruz y otras como las de Mislata o la de la Conca, Moncada y Picassent, y que según Boix son recuerdos de los asentamientos de las tropas de Jaume I durante la conquista de Valencia».

 

Crónicas del Marítim

 

Joaquim Díez Pérez 

 

«La Creu del Grau que da nombre a uno de nuestros cinco barrios, concretamente al comprendido entre avenida del Puerto y Baleares y entre Manuel Candela y Serrería, es la cruz o hito que separaba los términos municipales de Valencia y del Grao en los tiempos forales y en realidad hasta la anexión de los Poblados Marítimos a la ciudad. Desde luego, es la pieza artística más antigua del barrio, ya que es contemporánea de las Atarazanas del Grao.

 

 http://valenciadesaparecida.blogspot.com/2012/09/cruz-camino-del-grao-en-los-anos-40-el.html

 

Como las demás cruces de término clásicas que podemos ver en los accesos a Valencia, esta se sabe que estuvo protegida por un edilicio o cubierta de tejas. Lo que ocurre es que al cambiar de trazado el camino que unía la ciudad con el puerto, la cruz sufrió cambios, desplazamientos y daños.

Cortesía de Verum Valentia

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Cortesía de Verum Valentia

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 https://museo.levanteud.com/2019/04/03/los-estadios-del-levante-f-c/

 

 

 

Subida por Irene Terrasa González a VAHG

La cruz de piedra original se perdió hace mucho tiempo y su actual factura de forja data del siglo XIX. La cruz radiante está sustentada por el escudo de la ciudad. Las imágenes han sido reconstruidas y restauradas en tiempo moderno, la última vez en los años sesenta, y lo que presenta más autenticidad medieval es el basamento de piedra, de formato octogonal, que está deteriorado por el paso del tiempo y ahora casi oculto por la vegetación del jardincillo. En cuatro de sus ocho lados, el remate del fuste presenta santos situados por encima de escudos con las barras de Aragón coronada».

 

Las Provincias

 

El Rabachol. El Ravachol

El Rabachol

«El día 21 de abril del año 1892 se verificó la bendición del material móvil y fijo del tranvía de vapor de Valencia al Grao, y la línea se abrió al servicio público al siguiente día 24. Los trenes salían cada diez minutos. El precio del billete era de quince céntimos tanto en el interior de los coches como en el imperial, y los trayectos del camino costaban diez céntimos. 

 

 

El Rabachol circulando por una calle del Marítimo. Circa 1895

 

Archivo de Rafael Solaz 

 

El tranvía de vapor adquirió pronto gran popularidad. A ella contribuyó, aparte de la competencia que venía a establecer en los medios de transporte y el gran número de personas que lo utilizaban, las desgracias que producía a su paso. La mayor parte de ellas obedecían a torpeza o descuido de los transeúntes y viajeros, que no se daban cuenta de que la línea era realmente un ferrocarril de vapor y transitaban por delante de él, subían y bajaban con la misma falta de precauciones como si se tratara de un tranvía de tracción animal.

 El Rabachol

 

Colección Díaz Prósper

 

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2014/01/el-ravachol.html

 

Varios choques con tranvías de la Valenciana en los cruces de las dos líneas, algunos de ellos con elevado número de víctimas, y el atropello de carros y otros vehículos acabó por convertir en siniestra su popularidad. Y el pueblo valenciano, con esa predisposición innata para la sátira y para convertir en burla o donaire hasta los más tristes y lamentables acontecimientos, aplicó en seguida al tranvía de vapor un mote, mote burlón y agresivo que hizo fortuna y por el cual se le designó y se le conoció siempre. Ocupaba entonces la atención de la prensa y del pú­blico ávido de informaciones truculentas, el nombre de un criminal que actuaba en Francia y al que sus crímenes y fechorías hicieron famoso. Se llamaba Rabachol.

 

 

 El Rabachol

 

El pueblo valenciano ya tuvo bastante: llamó "Rabachol" al tranvía de vapor que tantas muertes y atropellos cometía. Y extendió el mote, en diminutivo, sólo por pertenecer a la misma Compañía, a los pequeños coches de tranvías que, tirados por un caba­llejo y con el distintivo de una banderita encarnada los de la línea Tetuán-Aragón y otra amarilla los de Ruzafa-Cuarte ­Serranos', se paseaban pacíficamente, pintorescos y enternecedores por las calles de la Ciudad de aquel tiempo.

 

 

 

El Rabachol entrando en La Alameda. 1892

 

Acuarela de A. Ramón

 

Archivo de Esteban Gonzalo

 

 https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2017/10/el-ravachol-llego-en-1892-la-playa-del.html

Así como a la otra Sociedad de tranvías se la llamó, abreviando su nombre, La Va­lenciana, a ésta apenas se le llamó La General, porque las gentes bautizaron inmediatamente a sus tranvías con los nombres, a la vez estigma y remoquete, de "El Rabachol" y El Rabacholet. Así se llamaron y fueron conocidos hasta su desaparición».

http://railsiferradures.blogspot.com.es/

 

La fábrica de carbón Ballesteros

La fábrica de carbón Ballesteros

«Todo lo que es el inicio de La Malvarrosa, desde el final de Doctor Lluch hasta la Avenida de la Malvarrosa - incluyendo también el primer tramo de Padre Antón Martín- son unos terrenos que durante 50 años fueron ocupados por una fábrica de aglomerados de carbón. 

Vista de la fábrica desde la actual calle Padre Antón Martín

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Vista aérea de la zona

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Ahora, prácticamente en su totalidad, la gran parcela está ocupada por el Residencial Malvarrosa, y limita por el este con el colegio Cavite. 

ABC

En enero de 1992 fue derruido el chalet que en su origen estaba destinado a vivienda del director de la fábrica.

De 1916 a finales de los años 50, esa fábrica era lo que identificaba al barrio, sirviendo de contrapunto a los jardines de Robillard.

Vista frontal de la fábrica

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Recolectando nardos para la fabricación de perfumes

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Cuando en 1916 viene a Valencia don Ceferino Ballesteros y Alba a comprar los terrenos en los que edificar su fábrica el dueño es Mariano Cuber Sagols. El mismo que entre enero y marzo de 1919, dio el visto bueno a la situación sanitaria de la fábrica, como alcalde de Valencia.

Mariano Cuber Sagols

https://ca.wikipedia.org/wiki/Mariano_Cuber_Sagols

La fábrica de briqueta de carbón era filial de otras dos que había en Barcelona y en Tarragona y en 1916 se presenta en el Ayuntamiento el proyecto, con un diseño firmado por el ingeniero José Igual y el arquitecto Víctor Gosálvez Gómez.

Víctor Gosálvez Gómez

https://www.facebook.com/amicsdelcanyamelar/posts/1533171767006218/

Interior de la fábrica

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Estaba rodeada por tres vías férreas: la de la Central de Aragón (vía Xurra), la del trenet y la del Puig. Esta última extendía sus ramales por el recinto interior de la fábrica, y a su salida empalmaban con las otras dos. En la calle doctor Lluch confluían la del Puig y la Xurra, que tenían allí unos muelles de descarga.

Paso a nivel del trenet (La Cadena) y a la derecha se puede ver la caseta 

del guardagujas de la Vía Churra

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La vía del Puig (o pedrera) a su paso por la calle Cavite

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El grueso de la producción de briquetas o bloques de carbón aglomerado se destinaba a las máquinas de vapor, sobre todo de la Renfe, con la que tenía establecido un contrato. Todos los habitantes de La Malvarrosa estaban empleados entre los jardines de Robillard, la huerta y la fábrica de Ballesteros.

Los trabajadores de la fábrica

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Los comedores

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Don Ceferino encargó al mismo arquitecto de la fábrica que le construyera su vivienda allí mismo, aunque no adosada a la fábrica, sino algo más distanciada, intentando aislarse del ruido y del polvo.

Vista aérea de la zona de almacenaje

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La zona de almacenaje, a la que los niños del barrio llamaban "la alambrada"

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En el exterior de la fábrica, practicamente toda la manzana entre la Avenida, Cavite, Río Tajo y San Rafael era un almacén al aire libre, lleno de residuos, grandes bloques de pegamento para elaborar los paneles de aglomerado y briquetas apiladas.»

Historia de la Malvarrosa

Antonio Sanchis Pallarés

Inauguración del monumento a Sorolla, en Valencia

Inauguración del monumento a Sorolla, en Valencia

Crónica. 7 de enero de 1934

La fábrica de pavimento en La Malvarrosa. Warrenite-Bitulithic

La fábrica de pavimento en La Malvarrosa. Warrenite-Bitulithic

Un poco de historia

«Los inventores de este pavimento pertenecen a una familia de comerciantes, industriales y hombres de ciencia que han trabajado en cuestiones de asfaltos desde 1847. El señor H. M. Warren y sus cuatro hermanos. Son los que más progresos han aportado al ramo de pavimentos en E. U. Fueron dueños de refinerías de alquitrán de hulla y de asfalto por mas de 50 años, siendo los primeros en aplicar estos productos a la mayoría de sus actuales usos (techos y pavimentos). Durante muchos años fueron los únicos importadores de Asfalto Trinidad en E. U. Uno de ellos fue catedrático de Química Orgánica en el Massachussets Institute of Technology llevando a cabo investigaciones originales en hidrocarburos.

Los hermanos Warren fueron los fundadores de la Barber Asphalt Paving Company que durante mucho tiempo fue la más importante de E. U. y de la Warren Scharf Asphalt Paving Company. también de gran importancia.

https://www.amazon.com/Warren-Brothers-Company/dp/B07CSYJF6G

 Todocolección

En 1900 se disolvió la segunda de estas compañías y los siete hijos del Sr. H. M. Warren fundaron la Warren Brothers Company para explotar los pavimentos patentados bajo la denominación Bilulithic siendo hoy día la más grande de las empresas pavimentadoras del mundo.

A este enorme desarrollo ha contribuido no solamente la buena calidad de sus pavimentos sino la lealtad y el interés con que han colaborado todos sus empleados, estimulados por el tratamiento justo y correcto que han recibido y por la participación que todos tienen en las utilidades de la Compafía; todos son accionistas de ella».

Anales del Instituto de Ingenieros de Chile

«En 1901 y 1903, Frederick J. Warren fue emitido patentes para principios de la “mezcla caliente” materiales de pavimentación. Una mezcla típica contenía aproximadamente el 6 por ciento “cemento bituminoso” y zahorra proporcionada por los vacíos de aire bajas. Esencialmente, el tamaño máximo de los agregados fue 75 mm que van a polvo. El concepto era producir una mezcla que podría utilizar un ligante más “fluido” que se utiliza para la lámina asfáltica. Este material se hizo conocido como “Bitulithic.”

https://www.warrencoconstruction.com/about-us/family-history/

Warrenite-Bitulithic fue inventado en 1910 por un empleado jubilado de Warren Brothers. Consistía en un aproximadamente 25 mm de espesor de capa fina, de hoja de asfalto colocado en la parte superior de la caliente, sin compactar Bitulithic.

https://www.warrencoconstruction.com/about-us/family-history/

La ventaja de este sistema es que el gran total de las mezclas Bitulithic no estaban expuestos directamente a las ruedas pesadas, montura de acero que rompió el agregado, lo que implicaría en la degradación de la mezcla».

https://redsocial56.wordpress.com/2015/02/28/historia-del-pavimento/

La fábrica de la Malvarrosa

«El señor Herbert M. Warren era el presidente de Warren Brothers Company, de Cambridge (USA), que había patentado una piedra para el hormigón del cemento de naturaleza porfídicas, basáltica o granítica, muy adecuada para pavimentar las calles.

En 1927 se constituye en el Grao la filial valenciana, con sede en la calle Muelle, 7, presidida por rl polivalente empresario Eugenio Dasí Sanmartín, quien con Vicente Payas Setembre había fundado el teatro Serrano.

 Teatro Serrano

https://www.prospectosdecine.com/valencia---teatro-serrano-(grao)

«Hubo otro célebre teatro de verano, también en el Canyamelar: el Teatro Serrano, llamado así en honor al compositor valenciano José Serrano e inaugurado por él el 17 de junio de 1910. Construido y regentado por dos buenos amigos suyos, Vicente Pallás Setembre, maestro de obras del Canyamelar y Eugenio Dasí, agente en el Grao de una compañía naviera italiana, estaba situado junto al Balneario Las Arenas y era una verdadera maravilla de 3450 metros cuadrados para disfrutar de las artes escénicas junto al mar, con un aforo para tres mil espectadores distribuidos entre veinticuatro palcos, quinientas butacas y entrada general. Contaba con amplio jardín y un restaurante de 260 metros cuadrados. Con el tiempo se dedicó principalmente al cine, cesando su actividad en 1935».

https://www.elperiodicodeaqui.com/epda-noticias/teatro-del-mar-timo-de-valencia/217734

No pasará mucho tiempo sin que firmen con el alcalde, el Marqués de Sotelo, un grandioso contrato para pavimentar todas las calles de Valencia, pues lo desean todos los valencianos, y en opinión del ingeniero del Ayuntamiento, señor Igual, el pavimento Warrenetti es lo mejor de lo conocido.

El Marqués de Sotelo

https://elblogdelgerundio.wordpress.com/2018/04/24/valencia-republicana/

El contrato afectará a 150.000 metros cuadrados y el gasto total de la obra a realizar será de 5.000.000 de peseta, a pagar en 10 años. Los propietarios particulares abonarán 58 pesetas anuales por cada 8 metros de fachada.

Asfaltado de la Gran Vía

VAHG

Este Mr. Warren instaló en Malvarrosa uno de sus almacenes, con una noria y unas tolvas, en los terrenos que ahora ocupa el Residencial Sorolla, colindantes con la fábrica (de carbón) de Ballesteros.

Vista aérea de la zona

https://www.facebook.com/La-Malva-Rosa-1586253364946499/

Ahí se dedicaban a moler piedras de distintos tamaños con los que ir asfaltando calles.

La fábrica de La Malvarrosa

Todocolección

Naturalmente, una de las primeras calles pavimentadas experimentalmente con el nuevo sistema fue la Avenida de la Malvarrosa, a la que aplicaron una capa de 30 centímetros.

Mr. Warren aprovechó las condiciones de la Malvarrosa para instalar también aquí su cuadra particular, en la esquina de la calle San Rafael».

Historia de la Malvarrosa

Antonio Sanchis Pallarés

Concurso de bellezas en Las Arenas

Concurso de bellezas en Las Arenas

Crónica. 8 de septiembre de 1935

http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003334722&page=17&search=&lang=es