domingo, 29 de octubre de 2023

Orígenes del Hospital Malvarrosa. El Hotel - Casino de La Malvarrosa

Orígenes del Hospital Malvarrosa. El Hotel - Casino de La Malvarrosa

«El origen de los terrenos que ocupa actualmente el hospital de la Malvarrosa se remonta a unas concesiones administrativas por parte del Estado a favor de Francisco Orduña en los años 1895 y 1902 a través de las cuales se proyectaba la construcción de una Colonia Sanatorio Marítimo de carácter lúdico y permanente en la playa de la Malvarrosa, en el espacio comprendido entre las acequias de Vera y de la Cadena. 


El proyecto realizado en 1903 por el arquitecto Francisco Mora ocupaba un área de 300.000 metros cuadrados, con una longitud de 1.000 metros y una anchura de 300 y disponía de hotel, casino, balneario y chalets de residencia.



El acto oficial del inicio de las obras de construcción se realizó el 30 de enero de 1908 , pero la construcción del recinto no funcionó conforme a los planes establecidos y el proyecto tan solo se inició parcialmente con parte del edificio central, lo que produjo que en el año 1914 caducara la concesión de los terrenos por incumplimiento de plazos.


Inauguración de las obras




90 Aniversario del Hospital Malvarrosa


Este hecho llevó a la Junta provincial permanente contra la tuberculosis de la provincia de Valencia a solicitar los terrenos y la construcción realizada hasta la fecha para la instalación de un Sanatorio marítimo destinado a niños siguiendo las corrientes  terapéuticas del momento que sustituyera al chalet de dimensiones reducidas. 



A la espera de la concesión definitiva, la junta decidió establecer en el inacabado edificio la denominada Jornada Marítimo Escolar bajo los auspicios del doctor Jesús Bartrina, que consistía en una colonia infantil que albergaba durante 30 días dos expediciones de 130 niños y niñas seleccionados entre el alumnado de las escuelas municipales de acuerdo a las necesidades médicas y económicas de los mismos. 


Pabellón de Colonia

Tras acondicionarse el edificio con dependencias para cocina, comedor, aseos y enfermería, el recinto se inauguró oficialmente el 30 de julio de 1915, que acogía durante el día al grupo escolar, para una vez llegada la noche pernoctar en sus domicilios.


Niños de la Colonia Escolar

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La concesión definitiva de los terrenos a favor de la Junta contra la tuberculosis tiene lugar en 1916, año que es nombrado como director Ramón Gómez Ferrer, y por Real Orden del 25 de abril de 1918 se publica el mecanismo de contratación para la construcción definitiva del Sanatorio según la memoria descriptiva de arquitecto Vicente Rodríguez Martín , en el que se proyectaban dos edificios independientes; el del sanatorio propiamente dicho y el de las colonias escolares con una tercera zona destinada a escuelas al aire libre. 



Proyectos de el Sanatorio y el edificio de Colonias

Las obras comenzaron el 14 de noviembre de 1917 y fueron llevadas a cabo por la empresa Barenys y Puig».

Arturo Cervellera Moscardó

Revista Valenciana de Estudios Históricos Vol.1 No 5 (2014)

https://issuu.com/revistavalencianadeestudioshistoric/docs/vol.1_2014


domingo, 1 de octubre de 2023

La antigua estación de El Cabañal

La antigua estación de El Cabañal

La antigua estación de El Cabañal fue inaugurada el 20 de abril de 1862, con la apertura del tramo Valencia-Sagunto de la línea que debía unir Valencia con Tarragona.​ 


Las obras corrieron a cargo de la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) que, previamente y bajo otro nombre, había unido Valencia con Almansa.​


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En 1889, la muerte de José Campo Pérez, principal impulsor de la compañía, abocó la misma a una fusión con Norte


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En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril en España, la estación pasó a ser gestionada por la recién creada RENFE.


Accidente en la estación del Cabañal

Nuevo Mundo. 22 de febrero de 1912


Accidente en la estación del Cabañal

Mundo Gráfico. 9 de marzo de 1927

En 1991, el soterramiento de las vías obligó al cierre de la estación y a la construcción de un nuevo recinto que se situó a apenas 150 metros al norte del existente, bajo la intersección de la avenida de Blasco Ibáñez y la calle Serrería.


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Locomotora de vapor tipo 2-3-0 con tren mercancías.1964

Rafael Portolés

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2023/06/la-vieja-estacion-del-cabanyal.html


Locomotora vapor tipo 2-4-0 remolcando tren naranjero. 1964

Rafael Portolés

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2023/06/la-vieja-estacion-del-cabanyal.html


Archivo Miguel Montaner Palop


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https://www.facebook.com/FundacionGoerlich


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Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

Wikipedia

Hasta el 8 de julio de 1890 los trenes de la línea hacia Tarragona y Barcelona no tuvieron estación en el Cabanyal, municipio independiente de València hasta el año 1897.


Locomotora eléctrica con tren mercancías.1985

 Esteban Gonzalo

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2023/06/la-vieja-estacion-del-cabanyal.html


Expreso de viajeros pasando.1986

Esteban Gonzalo

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2023/06/la-vieja-estacion-del-cabanyal.html


Parado cercanías de Castellón.1986

Esteban Gonzalo

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2023/06/la-vieja-estacion-del-cabanyal.html

El aumento de población y la apertura de industrias y bodegas hizo que la compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, popularmente Norte, estimara conveniente construir una estación para servicios de viajeros y mercancías.



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Tren "navegando" por la antigua estación de El Cabañal. 1989

Con la apertura al servicio, además de la detención de los trenes de viajeros de la línea añadieron cuatro cortos de ida y otros tantos de retorno entre la antigua estación de València, ubicada donde ahora los edificios de la Telefónica y vecinos, y la nueva estación para Pueblo Nuevo del Mar (Canyamelar, Cabanyal y Cap de França). 

Salidas a las 8:30 de la mañana y a las 4:30, 5:30 y 7:50 de la tarde, con retornos 11 minutos después de la llegada. Teniendo en cuenta que tenían que desenganchar la locomotora de vapor y colocarla en el otro extremo del tren para el retorno, realizaban el recorrido de seis kilómetros a una velocidad media de 60 kilómetros por hora.



La enorme demora en soterrar las vías a su paso por el Grao y el Cabanyal permitió que la vieja estación cumpliera cien años en servicio.



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Cortesía de Josep Vicent Domínguez Pérez

Tras quedar exenta de utilización ferroviaria desde la apertura a la circulación de trenes el 13 de abril del año 1991 bajo las calles Ibiza, Serrería y Luis Peixo, fue restaurada y acondicionada para albergar el centro de Día creado por Cruz Roja y Aspace para atender las necesidades básicas de personas con parálisis cerebral y patologías afines.


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Estaciones vieja y nueva, al fondo. 1991

Esteban Gonzalo

https://valenciablancoynegro.blogspot.com/2023/06/la-vieja-estacion-del-cabanyal.html

Arquitectónicamente es un inmueble de sencillas líneas clásicas, como todos los originales de la línea, y con el mismo diseño que los construidos cuando tendieron entre los años 1862 y 1868 la línea férrea entre València y Tarragona.

https://www.avaf.es/la-vieja-estacion-del-cabanal/


domingo, 17 de septiembre de 2023

El faro de la Iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles. 03

El faro de la Iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles. 03

Respecto de sus características, Emeterio Muga lo  describe así: 

«En el extremo del Pueblo Nuevo y a 583 metros de la orilla del mar; es catadióptrico de sexto orden y está montado sobre una torre blanca y cuadrada, que pertenece a la iglesia o ermita de los Ángeles, en la que y a 16,6 metros de altura sobre el  terreno y a 20,2 metros sobre el nivel del mar, se enciende una luz fija, blanca, que alcanza a nueve millas de distancia, indicando no solamente la situación próxima del puerto de Valencia, sino la playa donde los pescadores acostumbraban a varar sus embarcaciones». 


El Boletín Oficial de la Provincia de Soria, de marzo de 1862, publica más datos sobre el mismo:

«Situado sobre la torre más alta al S. de los dos que tiene la ermita de Nuestra Señora de los Ángeles, en el pueblo llamado El Cabañal, 349 brazas de la orilla del mar. 

Reemplaza a la luz de puerto que se enciende en la misma ermita.

Aparato catadióptrico de sexto orden. Luz fija de color natural. Alcance en el estado ordinario de la atmósfera 9 millas.

Latitud: 39º 28’ 50’’ N.

Longitud: 5º 52’ 10’’ E. de San Fernando

Elevación del foco luminoso sobre el nivel del mar, 20,16 m

Ídem sobre el terreno, 16,56 ídem

La torre es de color blanco sucio, cuadrada y terminada en bóveda; la linterna es octogonal y de color pizarra».


Iglesia Nuestra Señora de los Ángeles y faro del Cabañal (1880)


Colección Díaz Prósper

Remite al Cuaderno de Faros de las Costas de España y sus posesiones de ultramar de 1º de enero de 1839, para indicar que según refiere la publicación está señalado con el número 69.

Respecto del orden y apariencia básica del faro de El Cabanyal, según recoge Sánchez en la memoria del catálogo de Faros con valor patrimonial de España, el repertorio de apariencias a las que se acomodó el plan, en concordancia con los órdenes y series de instalaciones francesas, fue el siguiente: 

«Faros de 5º y 6º Orden: Luz fija en todas direcciones. Luz fija variada por destellos».

Respecto de las apariencias básicas, la definición que se da en el Libro de Faros de 1864 de las diversas apariencias básicas la transcribe Sánchez y se reproduce textualmente a continuación: 

«Luz fija es la que brilla constantemente, pero variando de intensidad según el estado de la atmósfera y la distancia del observador». 

El Faro de El Cabanyal

Rosa Pastor Villa 

https://www.ondacero.es/emisoras/comunidad-valenciana/valencia/audios-podcast/valencia-en-la-onda/jose-vilaseca-la-luz-del-faro-del-cabanal-se-adentraba-9-millas-en-el-mar_201906035cf50e8a0cf26beca6228d40.html


Las Arenas. Año 2000. Galería fotográfica 03

Las Arenas. Año 2000. Galería fotográfica 03 Levante EMV